Die Compliance in der Automobil-Lieferketten–Landschaft steht 2025 an einem wichtigen Wendepunkt. Der Geltungsbereich der globalen Vorschriften wird immer größer, während die Durchsetzung strenger wird. Darüber hinaus müssen Compliance-Fachkräfte sich mit den Beschränkungen für Per- und Polyfluoralkylsubstanzen (PFAS), dem Uyghur Forced Labor Prevention Act (UFLPA) und digitalen Produktpässen (DPPs) in der EU auseinandersetzen.
Natürlich denken viele Compliance-Fachkräfte, dass der beste Weg, das Budget zu verwalten, darin besteht, ihr automotive Compliance Programm intern zu führen (oder es dort zu belassen). Das ist zwar verständlich, aber es führt auch zu zusätzlichem Stress. Im Jahr 2025 werden manuelle Prozesse, Altsysteme und statische Zulieferer-Erklärungen nicht ausreichen.
Die Wahrheit ist einfach: Dynamische, nachvollziehbare und überprüfbare Daten sind der Standard. Darüber hinaus sind Nachhaltigkeit und Sorgfaltspflichten rund um das Thema Menschenrechte keine „Nice-to-have“-Merkmale eines Nachhaltigkeitsmanagements in der Lieferkette mehr – sie sind für Ihr Unternehmen unerlässlich. Es handelt sich dabei um vorgeschriebene Pflichten, deren Nichteinhaltung mit eindeutigen Compliance-Strafen verbunden ist.
Was bedeutet das konkret für Compliance in der Automobilindustrie? Während 2025 keine neuen globalen Automobilvorschriften eingeführt wurden, treten bereits verabschiedete Rahmenbedingungen – insbesondere in den Bereichen Menschenrechte und Umwelt – in diesem Jahr in neue Phasen der Durchsetzung, Erweiterung oder Umsetzung ein, insbesondere in Bezug auf PFAS, Zwangsarbeit und Nachhaltigkeitsdaten, die direkt mit Fahrzeugen verbunden sind.
Die Hersteller müssen auf Folgendes vorbereitet sein:
- Beheben von bestehenden Daten- und Compliance-Lücken in der gesamten automobilen Lieferkette.
- Übernahme von kontinuierlichen Zulieferer-Engagement- und Automatisierungsstrategien.
- Verlagern des Compliance-Programms auf einen proaktiven Ansatz für zukunftssicheren und langfristigen Erfolg.
Automotive-regulatorische Compliance im Jahr 2025
Automobilhersteller müssen sich der vier spezifischen Ebenen regulatorischer Auswirkungen bewusst sein: PFAS-Beschränkungen, der UFLPA, EU-Sorgfaltspflicht- und ESG-Offenlegungsvorschriften und DPPs.
PFAS-Beschränkungen und globale Chemikalien-Compliance
PFAS, auch bekannt als „Ewigkeitschemikalien“, sind in den letzten Jahren stark in den Fokus gerückt. Infolgedessen wurden die weltweiten Vorschriften verschärft. Und während der umfassende Vorschlag der EU für Beschränkungen noch geprüft wird, gibt es sowohl in den USA als auch in der EU bereits Verbote und Beschränkungen für PFAS auf nationaler Ebene.
In den USA hat Maine zum Beispiel ein Gesetz unterzeichnet, das den Verkauf von Produkten mit PFAS bereits im April 2024 regelt. Dieses Gesetz wurde später geändert und enthält nun Verbote für bestimmte Produkttypen, die am 1. Januar 2026 in Kraft treten:
- Reinigungsprodukte
- Kochgeschirr-Produkte
- Kosmetikprodukte
- Zahnseide
- Produkte für Jugendliche
- Menstruationsprodukte
- Textilwaren (mit Ausnahme)
- Skiwachs
- Polstermöbel
- Produkte, die keine bewusst zugesetzten PFAS enthalten, aber in einem fluorierten Behälter oder in einem Behälter, der ansonsten bewusst zugesetzte PFAS enthält, verkauft, zum Verkauf angeboten oder vertrieben werden.
In Zukunft sollen jedes Jahr weitere Produkte verboten werden, bis schließlich im Januar 2032 ein vollständiges Verbot von PFAS erreicht ist. Auch wenn das im Moment weit entfernt scheint, wird die Arbeit, die erforderlich ist, um PFAS aus Ihrer automobilen Lieferkette zu entfernen, umfangreich sein.
REACH regulatorische Compliance für Automobilunternehmen
Darüber hinaus hat die REACH-Verordnung zur Registrierung, Bewertung, Zulassung und Beschränkung von Chemikalien sich auf bestimmte Gruppen von PFAS-Chemikalien konzentriert.
- Perfluorcarbonsäuren (C9-14 PFCAs), ihre Salze und verwandte Stoffe sind in der EU/dem EWR seit Februar 2023 eingeschränkt, nachdem die Europäische Kommission auf Vorschlag der deutschen und schwedischen Behörden diesbezüglich entschieden hatte.
- Undecafluorhexansäure (PFHxA), ihre Salze und verwandte Stoffe werden ab April 2026 in der EU/ dem EWR Beschränkungen unterliegen. Diese Entscheidung der Europäischen Kommission beruht auf einem Vorschlag der deutschen Behörden (2019), wobei die wissenschaftlichen Ausschüsse der European Chemicals Agency (ECHA) 2021 ihre Stellungnahme dazu angenommen haben.
- Im Januar 2022 legte die ECHA einen Vorschlag zur Beschränkung von PFAS vor, die in Schaumstoffen zur Brandbekämpfung verwendet werden.
Zusätzlich zu diesen Beschränkungen und Vorschlägen wurden eine Reihe von PFAS-Chemikalien in die Kandidatenliste der besonders besorgniserregenden Stoffe (REACH SVHC) aufgenommen.
Diese Entwicklungen betreffen bereits Automobilhersteller und Zulieferer im Jahr 2025. PFAS können in der Automobilherstellung verwendet worden sein, von Beschichtungen über Innen- und Außenbehandlungen bis hin zu Fertigungskomponenten. Tatsächlich wurden PFAS in Verchromungsbetrieben als Rauchunterdrücker eingesetzt.
Deshalb ist es ab sofort besonders wichtig, ein proaktives Automobil-Lieferkettenprogramm zu entwickeln und den Umfang Ihres Risikos zu verstehen.
UFLPA-Compliance: Die Durchsetzung wird ausgeweitet
Der 2022 in Kraft getretene UFLPA hat sich auf Hersteller in aller Welt ausgewirkt, da Waren im Wert von Hunderttausenden von Dollar an der US-Grenze von US-Behörden zurückgehalten wurden. Zoll und Grenzschutz (CBP).
Der Umfang des UFLPA sieht vor, dass Automobilhersteller die Sorgfaltspflicht bei Hochrisikomaterialien erfüllen müssen, um nachzuweisen, dass sie nicht ganz oder teilweise aus der autonomen Region Xinjiang der Uiguren (XUAR) in China stammen.
Die Durchsetzung des UFLPA hat sich seit seiner Einführung nur ausgeweitet, und Automobilhersteller stehen dabei besonders im Fokus. In einem Bericht des Finanzausschusses des US-Senats aus dem Jahr 2024 wurde festgestellt, dass mehrere bekannte Automobilhersteller von den Risiken der Zwangsarbeit betroffen waren.
Dies wird durch den exponentiellen Anstieg der Beschlagnahmungen von Gütern insbesondere in der Automobil- und Luftfahrtindustrie bestätigt, die zwischen 2023 und 2024 um erstaunliche 1.580 % anstiegen.
Infolgedessen empfahl der Ausschuss dem Department of Homeland Security (DHS):
- Beschleunigung der Arbeiten zur Ermittlung von Einrichtungen in der XUAR und deren Aufnahme in die UFLPA-Entitätenliste.
- Aktualisieren der Liste der Sektoren mit hoher Priorität für die Durchsetzung des UFLPA.
- Verbesserung des Informationsaustauschs über die Durchsetzung.
- Klarere Vorgaben zur Aufdeckung von Zwangsarbeit in Lieferketten.
Da Verstöße gegen die Zwangsarbeit tief in der Lieferkette verborgen sind, kann es besonders schwierig sein, potenzielle Risiken zu erkennen. Darüber hinaus sind insbesondere Automobilhersteller aufgrund der verwendeten Elektronik und kritischen Mineralien in besonderem Maße der Gefahr von Zwangsarbeitsverletzungen ausgesetzt, vor allem bei Elektronik und Batteriematerialien für Elektrofahrzeuge (EV).
Mit der Ausweitung der UFLPA Entitätsliste durch die CBP und ihren Erwartungen an nachvollziehbare Zuliefererdaten müssen Unternehmen proaktiv ihre Sorgfaltspflicht nachweisen, um Produktbeschlagnahmungen an der Grenze zu vermeiden.
CSRD und CS3D: EU Sorgfaltspflicht- und ESG-Offenlegungsvorschriften
Die EU- Richtlinie über die Sorgfaltspflicht im Bereich der unternehmerischen Nachhaltigkeit (CS3D) und die Richtlinie über die Nachhaltigkeitsberichterstattung von Unternehmen (CSRD) schreiten auf die Durchsetzung zu. Beide dieser Vorschriften werden den Automobilherstellern zusätzliche Berichtsverpflichtungen auferlegen.
(Sie fragen sich vielleicht: Was ist die CSRD? Lesen Sie unseren Artikel dazu, um mehr zu erfahren).
Im Jahr 2025 wird erwartet, dass Unternehmen je nach Größe und Standort mit der formalen Berichterstellungsvorbereitung oder den Compliance-Schritten beginnen. Automobilzulieferer können erwarten, dass Automobil-OEMs die Berichtspflichten auf Zulieferer abwälzen und validierte Daten zu Menschenrechten und ESG über die Lieferketten hinweg verlangen.
Wie Sie sich vorstellen können, bedeutet dies, dass wir unseren Lieblingssatz erneut wiederholen dürfen: proaktive Compliance wird entscheidend sein, da das Sammeln dieser Daten Zeit und Mühe erfordern wird.
Digitale Produktpässe in der EU
Während die Vorschriften für den digitalen Produktpass voraussichtlich erst nach 2025 vollständig eingeführt werden, werden die Grundlagen bereits jetzt geschaffen. Die DPPs der EU-Batterieverordnung, die für Elektrofahrzeuge gelten, sollen die ersten sein, die in Kraft treten werden, und die Datenmodelle werden derzeit erstellt.
Automobilzulieferer werden zunehmend verpflichtet sein, strukturierte, überprüfbare Material- und Nachhaltigkeitsdaten zu sammeln und zu teilen, die den DPP-Standards entsprechen. Diese Datenerhebung wird Zeit, Mühe und Ressourcen erfordern.
Aus diesem Grund wird es Automobilherstellern wie Ihnen helfen, jetzt zu beginnen und dem tatsächlichen Bedarf voraus zu sein, um auch der Entwicklung voraus zu bleiben und nicht auf dem falschen Fuß erwischt zu werden.
Starten Sie mit einer automobilen Lieferkettenlösung
Da Hersteller mit einer Vielzahl globaler Vorschriften konfrontiert sind – und angesichts der Tatsache, wie schnell und plötzlich sich das regulatorische Umfeld ändern kann – ist es für Hersteller entscheidend, zu verstehen, welche Tools ihnen derzeit zur Verfügung stehen.
Assent hilft Automobilherstellern, den aufkommenden Risiken einen Schritt voraus zu sein, indem es Compliance-Workflows automatisiert, die Zusammenarbeit mit Zulieferern vereinfacht und Echtzeiteinblicke in Produkt- und Zuliefererdaten bietet.
Durch skalierbare Lösungen für PFAS-Tracking, Menschenrechts-Sorgfaltspflichten und Materialoffenlegung reduziert Assent die operative Belastung und ermöglicht gleichzeitig eine tiefe Lieferketten-Transparenz. Dies führt zu einem reduzierten Risikopotenzial, schnelleren Reaktionen auf regulatorische Änderungen und messbaren Kosten- und Zeiteinsparungen.
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