La conformité de la supply chain automobile évolue et fait face à un tournant majeur en 2025. Les réglementations mondiales élargissent leur champ d’application, tandis que leur mise en œuvre devient plus rigoureuse. En plus de cela, les professionnels de la conformité doivent gérer les restrictions concernant les substances per- et polyfluoroalkylées (PFAS), la loi sur la prévention du travail forcé des Ouïghours (UFLPA), et les passeports numériques de produits (DPP) dans l’UE.
Naturellement, de nombreux professionnels de la conformité pensent que la meilleure façon de gérer le budget est d’internaliser leur programme de conformité automobile (ou de le maintenir en interne). Bien que cela soit compréhensible, c’est aussi une source de stress supplémentaire. En 2025, les processus manuels, les systèmes hérités et les déclarations statiques des fournisseurs ne suffiront pas.
La vérité est simple : des données dynamiques, traçables et vérifiables constituent la norme. En plus de cela, la durabilité et la diligence requise en matière de droits de l’homme ne sont plus des caractéristiques « souhaitables » d’un programme de gestion de la durabilité de la supply chain – elles sont essentielles pour votre entreprise. Ce sont des responsabilités mandatées qui s’accompagnent de pénalités définitives en cas de non-conformité.
Qu’est-ce que cela signifie pour la conformité de l’industrie automobile en particulier ? Même si aucune nouvelle réglementation automobile mondiale n’a été introduite en 2025, les cadres précédemment adoptés — en particulier ceux dans les domaines des droits de l’homme et de l’environnement — entrent cette année dans de nouvelles phases d’application, d’expansion ou de mise en œuvre, notamment en ce qui concerne les PFAS, le travail forcé et les données de durabilité directement liées aux véhicules.
Les fabricants doivent être prêts à :
- Corriger les lacunes existantes en matière de données et de conformité dans les supply chains automobiles
- Adopter des stratégies d’engagement continu des fournisseurs et d’automatisation
- Faire évoluer leur programme de conformité vers une approche proactive pour garantir leur succès à long terme et préparer leur avenir.
La conformité réglementaire automobile en 2025
Les fabricants automobiles doivent être conscients de quatre niveaux spécifiques d’impacts réglementaires : les restrictions sur les PFAS, l’UFLPA, les réglementations européennes de diligence requise et de divulgation ESG, et les DPP.
Restrictions relatives aux PFAS et conformité mondiale en matière de produits chimiques
Les PFAS, également connus sous le nom de « produits chimiques éternels », ont fait l’objet d’un examen minutieux au cours des dernières années. En conséquence, les réglementations mondiales se sont renforcées. Et même si la proposition de restriction générale de l’UE est encore en cours d’examen, des interdictions et des restrictions concernant les PFAS existent déjà au niveau national, tant aux États-Unis que dans l’UE.
Par exemple, aux États-Unis, l’État du Maine a signé une loi qui réglemente la vente de produits contenant des PFAS en avril 2024. Cette législation a été modifiée par la suite et comprend maintenant des interdictions pour des types de produits spécifiques, et ce à partir du 1er janvier 2026 :
- Produits de nettoyage
- Articles de cuisine
- Produits cosmétiques
- Fil dentaire
- Produits pour enfants
- Produits menstruels
- Articles textiles (avec des exceptions)
- Fart pour ski
- Meubles rembourrés
- Les produits répertoriés qui ne contiennent pas de PFAS ajoutés intentionnellement, mais qui sont vendus, mis en vente ou distribués dans un contenant fluoré ou dans un contenant qui contient des PFAS ajoutés intentionnellement.
À l’avenir, chaque année, de nouveaux produits seront interdits, ce qui aboutira à une interdiction totale des PFAS en janvier 2032. Bien que cela semble lointain pour le moment, le travail nécessaire pour éliminer les PFAS de votre supply chain automobile sera considérable.
La conformité réglementaire au REACH pour les entreprises automobiles
En plus de cela, le règlement REACH (Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals) s’est concentré sur des groupes spécifiques de substances PFAS.
- Les acides perfluorocarboxyliques (APFC C9-14), leurs sels et les substances apparentées font l’objet de restrictions dans l’UE/EEE depuis février 2023, à la suite d’une décision de la Commission européenne basée sur une proposition des autorités allemandes et suédoises.
- L’acide undécafluorohexanoïque (PFHxA), ses sels et les substances apparentées feront l’objet de restrictions dans l’UE/EEE à partir d’avril 2026. Cette décision de la Commission européenne est basée sur une proposition des autorités allemandes (2019), et les comités scientifiques de l’Agence européenne des produits chimiques (ECHA) ont adopté leur avis en 2021.
- En janvier 2022, l’ECHA a soumis une proposition de restriction pour les PFAS utilisés dans les mousses anti-incendie.
En plus de ces restrictions et propositions, un certain nombre de produits chimiques PFAS ont été inclus dans la liste candidate des substances extrêmement préoccupantes (REACH SVHC).
Ces développements affectent déjà les fabricants automobiles et les fournisseurs en 2025. Les PFAS peuvent avoir été utilisés dans la fabrication automobile, des revêtements et traitements intérieurs et extérieurs aux composants de fabrication. En fait, les PFAS étaient utilisés dans les opérations de chromage comme agent anti-fumée.
C’est pourquoi, à partir de maintenant, il est particulièrement crucial de développer un programme proactif de supply chain automobile et de comprendre l’étendue de vos risques.
Conformité avec l’UFLPA : l’application de la loi s’étend
L’UFLPA, qui a été promulguée en 2022, a affecté les fabricants du monde entier, avec des centaines de milliers de dollars de marchandises qui ont été retenues à la frontière américaine par les services des douanes et de la protection des frontières (CBP) des États-Unis.
Le champ d’application de l’UFLPA est tel que les fabricants automobiles doivent faire preuve de diligence requise concernant les matériaux à haut risque pour prouver qu’ils ne proviennent pas, tout ou en partie, de la région autonome ouïghoure du Xinjiang (XUAR) en Chine.
Le champ d’application de l’UFLPA n’a fait que s’élargir depuis son introduction, et les fabricants d’automobiles font l’objet d’une attention particulière. En 2024, un rapport de la commission sénatoriale américaine sur les finances a souligné que plusieurs constructeurs automobiles de renom étaient exposés à des risques liés au travail forcé.
Cela est corroboré par l’augmentation exponentielle des retenues de marchandises, en particulier dans les secteurs de l’automobile et de l’aérospatiale, avec une hausse étonnante de 1 580 % entre 2023 et 2024.
En conséquence, le comité a recommandé que le ministère de la sécurité intérieure (DHS) :
- Accélère le travail d’identification des usines du XUAR et les ajoute à la liste des entités de l’UFLPA
- Mette à jour la liste des secteurs prioritaires pour l’application de la loi UFLPA
- Améliore l’échange d’informations concernant la mise en application de la législation
- Fournisse des indications plus claires sur la façon de détecter le travail forcé dans les supply chains.
Les violations liées au travail forcé étant profondément ancrées dans les profondeurs de la supply chain manufacturière, il peut être particulièrement difficile d’identifier les risques potentiels. De plus, en raison des composants électroniques et des minéraux critiques utilisés, les constructeurs automobiles sont particulièrement exposés aux violations du travail forcé, notamment pour les composants électroniques et les matériaux inclus dans les batteries des véhicules électriques (VE).
Avec l’élargissement de la liste des entités de l’UFLPA par le CBP et ses attentes sur la traçabilité des données fournisseur, les entreprises doivent se préparer à faire preuve de diligence requise de manière proactive afin d’éviter la saisie de leurs produits à la frontière.
CSRD et CS3D : les réglementations européennes en matière de diligence requise et de divulgation ESG
La directive européenne sur la diligence requise en matière de durabilité des entreprises (CS3D) et la directive relative à la publication d’informations en matière de durabilité par les entreprises (CSRD) sont en passe d’être mises en œuvre. Les deux réglementations ajouteront des obligations de reporting des fabricants automobiles.
(Vous vous demandez peut-être : qu’est-ce que la CSRD ? Pour en savoir plus, consultez notre article.)
En 2025, les entreprises devraient commencer à préparer des rapports officiels ou à prendre des mesures de conformité, en fonction de leur taille et de leur emplacement. Les équipementiers automobiles peuvent s’attendre à ce que les constructeurs automobiles leur transfèrent les obligations de reporting, en exigeant des données validées sur les droits de l’homme et les critères ESG tout au long de la supply chain.
Comme vous pouvez l’imaginer, cela signifie que nous pouvons répéter notre phrase préférée : la conformité proactive sera cruciale, car la collecte de ces données demandera du temps et des efforts.
Passeports de produits numériques (DPP) dans l’UE
Bien que la réglementation sur le passeport numérique des produits ne soit pas censée être pleinement mise en œuvre avant 2025, le travail préparatoire est déjà en cours. En fait, les DPP du Règlement de l’UE sur les batteries, qui s’appliquent aux véhicules électriques, sont prévus pour être les premiers à entrer en vigueur, et des modèles de données sont actuellement en cours d’élaboration.
Les fournisseurs automobiles seront de plus en plus tenus de collecter et de partager des données structurées et vérifiables sur les matériaux et la durabilité, conformément aux normes DPP. Cette collecte de données nécessitera du temps, des efforts et des ressources.
C’est pourquoi commencer dès maintenant et prendre une longueur d’avance sur les obligations réglementaires aidera les constructeurs automobiles comme vous à rester dans le peloton de tête et à éviter d’être pris au dépourvu.
Commencez avec une solution de supply chain automobile
Les fabricants étant confrontés à une multitude de réglementations mondiales, et compte tenu de la rapidité et de la soudaineté avec lesquelles le paysage réglementaire peut évoluer, il est essentiel qu’ils aient une bonne compréhension des outils dont ils disposent actuellement.
Assent aide les fabricants automobiles à anticiper les risques émergents en automatisant les flux de travail de conformité, en simplifiant l’engagement des fournisseurs, et en fournissant des informations en temps réel sur les données relatives aux produits et aux fournisseurs.
Grâce à des solutions évolutives pour le suivi des PFAS, la diligence requise en matière de droits de l’homme, et la divulgation des informations sur les matériaux, Assent réduit la charge opérationnelle tout en permettant une transparence approfondie de la supply chain. Cela se traduit par une réduction de l’exposition aux risques, une réaction plus rapide aux changements réglementaires, et des économies mesurables en termes de coûts et de temps.
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