Il panorama della conformità della supply chain nel settore automotive si troverà ad affrontare un importante punto di svolta nel 2025. La portata delle normative globali si sta ampliando, mentre l’applicazione sta diventando più rigorosa. Inoltre, i professionisti della conformità devono affrontare le restrizioni sulle sostanze per- e polifluoroalchiliche (PFAS), la legge sulla prevenzione del lavoro forzato degli Uiguri (Uyghur Forced Labor Prevention Act, UFLPA) e i passaporti digitali dei prodotti (DPP) nell’UE.
Naturalmente, molti professionisti della conformità ritengono che il modo migliore per gestire il budget sia quello di internalizzare il programma di conformità nel settore automotive (o mantenerlo all’interno dell’azienda). Sebbene tale strategia sia comprensibile, è anche una ricetta per un ulteriore stress. Nel 2025, i processi manuali, i sistemi legacy e le dichiarazioni statiche dei fornitori non saranno sufficienti.
La verità è semplice: i dati dinamici, tracciabili e verificabili sono la norma. Inoltre, la sostenibilità e la diligenza richiesta in materia di diritti umani non sono più caratteristiche “opzionali” di un programma di gestione della sostenibilità della supply chain: sono essenziali per la tua azienda. Si tratta di responsabilità obbligatorie che comportano sanzioni definitive in caso di mancata conformità.
Cosa significa nello specifico per la conformità nel settore automotive? Sebbene nel 2025 non siano state introdotte nuove normative nel settore automotive a livello globale, i quadri normativi adottati in precedenza, in particolare quelli in materia di diritti umani e ambiente, stanno entrando in nuove fasi di applicazione, espansione o attuazione quest’anno, soprattutto per quanto riguarda i dati sulle sostanze PFAS, sul lavoro forzato e sulla sostenibilità collegati direttamente ai veicoli.
I produttori devono essere pronti a:
- Colmare le lacune esistenti in termini di dati e di conformità nelle supply chain del settore automotive
- Adottare strategie di coinvolgimento continuo dei fornitori e di automazione
- Spostare il programma di conformità verso un approccio proattivo per un successo a lungo termine e a prova di futuro
La conformità normativa nel settore automotive nel 2025
I produttori nel settore automotive devono essere consapevoli di quattro specifici livelli di impatto normativo: restrizioni sui PFAS, UFLPA, regolamenti UE sulla due diligence e sulla divulgazione ESG, e DPP.
Restrizioni sulle sostanze PFAS e conformità chimica globale
Le sostanze PFAS, note anche come “sostanze chimiche eterne” (forever chemicals), sono state oggetto di attenta analisi negli ultimi anni. Di conseguenza, le normative a livello globale si sono inasprite. E mentre l’ampia proposta di restrizione dell’UE è ancora in fase di revisione, esistono già divieti e restrizioni a livello nazionale sulle PFAS sia negli Stati Uniti che nell’UE.
Ad esempio, negli Stati Uniti, già ad aprile del 2024, il Maine ha promulgato una legge che regolamenta la vendita di prodotti contenenti PFAS. Tale normativa è stata successivamente modificata e ora include divieti per specifiche tipologie di prodotti, a partire dal 1 gennaio 2026:
- Prodotti per la pulizia
- Pentole e padelle
- Prodotti cosmetici
- Filo interdentale
- Prodotti per bambini
- Prodotti mestruali
- Articoli tessili (con eccezioni)
- Sciolina
- Mobili imbottiti
- Prodotti elencati che non contengono PFAS aggiunti intenzionalmente, ma che sono venduti, messi in vendita o distribuiti per la vendita in un contenitore fluorurato o in un contenitore che in altro modo contiene PFAS aggiunte intenzionalmente.
In futuro, ogni anno verranno vietati altri prodotti, fino a raggiungere il divieto totale delle sostanze PFAS nel gennaio 2032. Anche se al momento sembra un obiettivo lontano, il lavoro necessario per rimuovere le PFAS dalla supply chain del settore automotive sarà notevole.
La conformità normativa al REACH per le aziende del settore automotive
Inoltre, il regolamento sulla registrazione, valutazione, autorizzazione e restrizione delle sostanze chimiche (REACH) si è concentrato su specifici gruppi di sostanze chimiche PFAS.
- Gli acidi perfluorocarbossilici (C9-14 PFCA), i loro sali e le sostanze correlate sono soggetti a restrizioni nell’UE/SEE da febbraio 2023, a seguito di una decisione della Commissione europea basata su una proposta delle autorità tedesche e svedesi.
- L’acido undecafluoroesanoico (PFHxA), i suoi sali e le sostanze correlate saranno soggetti a restrizioni nell’UE/SEE a partire da aprile 2026. Questa decisione della Commissione europea si basa su una proposta delle autorità tedesche (2019), sulla quale i comitati scientifici dell’Agenzia europea per le sostanze chimiche (ECHA) hanno adottato il proprio parere nel 2021.
- Nel gennaio 2022, l’ECHA ha presentato una proposta di restrizione per le sostanze PFAS utilizzate nelle schiume antincendio.
Oltre a tali restrizioni e proposte, numerose sostanze chimiche PFAS sono state incluse nell’elenco delle sostanze candidate estremamente preoccupanti (REACH SVHC).
Questi sviluppi interessano già i produttori del settore automotive e i loro fornitori nel 2025. Le sostanze PFAS potrebbero essere stati utilizzate nella produzione di autoveicoli, dai rivestimenti e trattamenti interni ed esterni alla fabbricazione di componenti. In effetti, le PFAS sono state utilizzate nelle operazioni di cromatura così come negli inibitori di fumi.
Ecco perché, a partire da ora, è particolarmente importante sviluppare un programma proattivo per la supply chain nel settore automotive e comprendere l’entità del rischio.
Conformità all’UFLPA: l’applicazione della legge si sta espandendo
Entrata in vigore nel 2022, la legge UFLPA ha avuto ripercussioni sui produttori di tutto il mondo: centinaia di migliaia di dollari di merci sono state trattenute al confine con gli Stati Uniti dalla dalla U.S. Customs and Border Protection (CBP).
L’ambito di applicazione dell’UFLPA è tale che i produttori del settore automotive devono completare la diligenza richiesta sui materiali ad alto rischio per dimostrare che non provengono, in tutto o in parte, dalla Regione Autonoma Uigura dello Xinjiang (XUAR) della Cina.
L’applicazione dell’UFLPA si è ulteriormente ampliata dalla sua introduzione, e i produttori del settore automotive sono oggetto di particolare attenzione. Nel 2024, un rapporto della Commissione Finanze del Senato degli Stati Uniti ha rilevato che diversi marchi nel settore automotive sono stati colpiti da rischi di lavoro forzato.
Questa rilevazione è corroborata dall’aumento esponenziale dei sequestri di merci, in particolare nei settori automotive e aerospaziale, con un incremento sorprendente del 1580 % tra il 2023 e il 2024.
Di conseguenza, il Comitato ha raccomandato che il Department of Homeland Security (DHS) ha:
- accelerato il lavoro di identificazione delle strutture nella XUAR per aggiungerle all’elenco delle entità UFLPA
- aggiornato l’elenco dei settori ad alta priorità per l’applicazione dell’UFLPA
- migliorato lo scambio di informazioni in merito all’applicazione della legge
- fornito indicazioni più chiare su come individuare il lavoro forzato nelle supply chain
Poiché le violazioni del lavoro forzato sono nascoste in profondità all’interno della supply chain manifatturiera, identificare i potenziali rischi può essere particolarmente difficile. Inoltre, a causa degli elementi elettronici e dei minerali critici utilizzati, i produttori di automobili sono particolarmente esposti alle violazioni del lavoro forzato, soprattutto per quanto riguarda l’elettronica e i materiali delle batterie dei veicoli elettrici (EV).
Con l’ampliamento da parte della CBP della UFLPA Entity List e delle relative aspettative in materia di dati tracciabili dei fornitori, le aziende devono prepararsi a dimostrare proattivamente la diligenza richiesta per evitare il sequestro dei prodotti alla frontiera.
CSRD e CS3D: regolamenti UE sulla due diligence e sulla divulgazione ESG
La Direttiva sulla due diligence in materia di sostenibilità aziendale (CS3D) e la Direttiva sulla rendicontazione della sostenibilità aziendale (CSRD) dell’UE entreranno presto in vigore. Entrambe le normative aggiungeranno obblighi di rendicontazione alle targhe dei produttori di automobili.
(Forse ti starai chiedendo: cos’è la CSRD? Consulta il nostro articolo per saperne di più).
Nel 2025, si prevede che le aziende inizino la preparazione formale della reportistica o le procedure di conformità, a seconda delle loro dimensioni e posizione. I fornitori del settore automotive possono aspettarsi che gli OEM trasferiscano gli oneri di rendicontazione ai fornitori, richiedendo dati convalidati sui diritti umani e ESG lungo tutte le supply chain.
Come si può immaginare, questo significa che possiamo ancora una volta ripetere la nostra frase preferita: la conformità proattiva sarà cruciale, poiché la raccolta di questi dati richiederà tempo e impegno.
Passaporti digitali del prodotto nell’UE
Sebbene non si preveda che le normative sul passaporto digitale del prodotto entreranno pienamente in vigore prima della fine del 2025, le basi sono già state gettate. Infatti, i DPP del regolamento UE sulle batterie, che si applicano ai veicoli elettrici, dovrebbero essere i primi ad entrare in vigore, e i modelli di dati sono attualmente in fase di sviluppo.
I fornitori del settore automotive si troveranno sempre più spesso a dover raccogliere e condividere dati strutturati e verificabili sui materiali e sulla sostenibilità, conformi agli standard dei DPP. Questa raccolta di dati richiederà tempo, sforzi e risorse.
Ecco perché iniziare ora e anticipare gli obblighi effettivi aiuterà i produttori del settore automotive a rimanere al passo con i tempi ed evitare di essere colti alla sprovvista.
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Considerando che i produttori devono far fronte a una serie di normative globali e che il panorama normativo può cambiare rapidamente e in modo improvviso, è fondamentale che capiscano quali strumenti hanno a disposizione in questo momento.
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