Die <\/span>Compliance in der Automobil-Lieferketten<\/span><\/a>–<\/span>Landschaft<\/span><\/a> steht 2025 an einem wichtigen Wendepunkt. Der Geltungsbereich der globalen Vorschriften wird immer gr\u00f6\u00dfer, w\u00e4hrend die Durchsetzung strenger wird. Dar\u00fcber hinaus m\u00fcssen Compliance-Fachkr\u00e4fte sich mit den <\/span>Beschr\u00e4nkungen f\u00fcr Per- und Polyfluoralkylsubstanzen (PFAS)<\/span><\/a>, dem Uyghur Forced Labor Prevention Act (UFLPA) und digitalen Produktp\u00e4ssen (DPPs) in der EU auseinandersetzen.<\/span><\/p>\n Nat\u00fcrlich denken viele Compliance-Fachkr\u00e4fte, dass der beste Weg, das Budget zu verwalten, darin besteht, ihr <\/span>automotive Compliance <\/span>Programm intern zu f\u00fchren (oder es dort zu belassen). Das ist zwar verst\u00e4ndlich, aber es f\u00fchrt auch zu zus\u00e4tzlichem Stress. Im Jahr 2025 werden manuelle Prozesse, Altsysteme und statische Zulieferer-Erkl\u00e4rungen nicht ausreichen.<\/span><\/p>\n Die Wahrheit ist einfach: <\/span>Dynamische, nachvollziehbare und \u00fcberpr\u00fcfbare Daten <\/b>sind der Standard. Dar\u00fcber hinaus sind Nachhaltigkeit und <\/span>Sorgfaltspflichten rund um das Thema Menschenrechte <\/span>keine \u201eNice-to-have\u201c-Merkmale eines Nachhaltigkeitsmanagements in der Lieferkette mehr \u2013 sie sind f\u00fcr Ihr Unternehmen unerl\u00e4sslich. Es handelt sich dabei um vorgeschriebene Pflichten, deren Nichteinhaltung mit eindeutigen Compliance-Strafen verbunden ist.<\/span><\/p>\n Was bedeutet das konkret f\u00fcr <\/span>Compliance in der Automobilindustrie<\/span>? W\u00e4hrend 2025 keine neuen globalen Automobilvorschriften eingef\u00fchrt wurden, treten bereits verabschiedete Rahmenbedingungen \u2013 insbesondere in den Bereichen Menschenrechte und Umwelt \u2013 in diesem Jahr in neue Phasen der Durchsetzung, Erweiterung oder Umsetzung ein, insbesondere in Bezug auf PFAS, Zwangsarbeit und Nachhaltigkeitsdaten, die direkt mit Fahrzeugen verbunden sind.<\/span><\/p>\n Die Hersteller m\u00fcssen auf Folgendes vorbereitet sein:\u00a0<\/span><\/p>\n Automobilhersteller m\u00fcssen sich der vier spezifischen Ebenen regulatorischer Auswirkungen bewusst sein: PFAS-Beschr\u00e4nkungen, der UFLPA, EU-Sorgfaltspflicht- und ESG-Offenlegungsvorschriften und DPPs.<\/span><\/p>\n PFAS, auch bekannt als \u201eEwigkeitschemikalien\u201c, sind in den letzten Jahren stark in den Fokus ger\u00fcckt. Infolgedessen wurden die weltweiten Vorschriften versch\u00e4rft. Und w\u00e4hrend der umfassende Vorschlag der EU f\u00fcr Beschr\u00e4nkungen noch gepr\u00fcft wird, gibt es sowohl in den USA als auch in der EU bereits Verbote und Beschr\u00e4nkungen f\u00fcr PFAS auf nationaler Ebene.<\/span><\/p>\n In den USA hat <\/span>Maine zum Beispiel ein Gesetz unterzeichnet<\/span><\/a>, das den Verkauf von Produkten mit PFAS bereits im April 2024 regelt. Dieses Gesetz wurde sp\u00e4ter ge\u00e4ndert und enth\u00e4lt nun Verbote f\u00fcr bestimmte Produkttypen, die am 1.\u00a0Januar 2026 in Kraft treten:\u00a0<\/span><\/p>\n In Zukunft sollen jedes Jahr weitere Produkte verboten werden, bis schlie\u00dflich im Januar 2032 ein vollst\u00e4ndiges Verbot von PFAS erreicht ist. Auch wenn das im Moment weit entfernt scheint, wird die Arbeit, die erforderlich ist, um PFAS aus Ihrer <\/span>automobilen Lieferkette<\/span> zu entfernen, umfangreich sein.<\/span><\/p>\n Dar\u00fcber hinaus hat die REACH-Verordnung zur Registrierung, Bewertung, Zulassung und Beschr\u00e4nkung von Chemikalien <\/span>sich auf bestimmte Gruppen von PFAS-Chemikalien konzentriert<\/span><\/a>.\u00a0<\/span><\/p>\n Zus\u00e4tzlich zu diesen Beschr\u00e4nkungen und Vorschl\u00e4gen wurden eine Reihe von PFAS-Chemikalien in die Kandidatenliste der besonders besorgniserregenden Stoffe (<\/span>REACH SVHC<\/span>) aufgenommen.<\/span><\/p>\n Diese Entwicklungen betreffen bereits Automobilhersteller und Zulieferer im Jahr 2025. PFAS <\/span>k\u00f6nnen in der Automobilherstellung verwendet worden sein<\/span><\/a>, von Beschichtungen \u00fcber Innen- und Au\u00dfenbehandlungen bis hin zu Fertigungskomponenten. Tats\u00e4chlich wurden PFAS in Verchromungsbetrieben als Rauchunterdr\u00fccker eingesetzt.<\/span><\/p>\n Deshalb ist es ab sofort besonders wichtig, ein proaktives <\/span>Automobil-Lieferkettenprogramm<\/span> zu entwickeln und den Umfang Ihres Risikos zu verstehen.<\/span><\/p>\n Der 2022 in Kraft getretene UFLPA hat sich auf Hersteller in aller Welt ausgewirkt, da Waren im Wert von Hunderttausenden von Dollar an der US-Grenze von US-Beh\u00f6rden zur\u00fcckgehalten wurden. Zoll und Grenzschutz (CBP).<\/span><\/p>\n Die Ausweitung der UFLPA-Durchsetzung sollte als Warnsignal f\u00fcr die <\/span>Compliance in der automobilen Lieferkette angesehen werden<\/span><\/a>.\u00a0<\/span><\/p>\n Der Umfang des UFLPA sieht vor, dass Automobilhersteller die Sorgfaltspflicht bei Hochrisikomaterialien erf\u00fcllen m\u00fcssen, um nachzuweisen, dass sie nicht ganz oder teilweise aus der autonomen Region Xinjiang der Uiguren (XUAR) in China stammen.<\/span><\/p>\n Die Durchsetzung des UFLPA hat sich seit seiner Einf\u00fchrung nur ausgeweitet, <\/span>und <\/b>Automobilhersteller stehen dabei besonders im Fokus<\/b><\/a>. In einem Bericht des Finanzausschusses des US-Senats aus dem Jahr 2024 wurde festgestellt, dass mehrere bekannte Automobilhersteller von den Risiken der Zwangsarbeit betroffen waren.<\/span><\/p>\n Dies wird durch <\/span>den exponentiellen Anstieg der Beschlagnahmungen von G\u00fctern<\/span><\/a> insbesondere in der Automobil- und Luftfahrtindustrie best\u00e4tigt, die zwischen 2023 und 2024 um erstaunliche <\/span>1.580\u00a0%<\/b> anstiegen.<\/span><\/p>\n Infolgedessen empfahl der Ausschuss dem Department of Homeland Security (DHS):\u00a0<\/span><\/p>\n Da Verst\u00f6\u00dfe gegen die Zwangsarbeit tief in der Lieferkette verborgen sind, kann es besonders schwierig sein, potenzielle Risiken zu erkennen. Dar\u00fcber hinaus sind insbesondere Automobilhersteller aufgrund der verwendeten Elektronik und kritischen Mineralien in besonderem Ma\u00dfe der Gefahr von Zwangsarbeitsverletzungen ausgesetzt, vor allem bei Elektronik und Batteriematerialien f\u00fcr Elektrofahrzeuge (EV).<\/span><\/p>\n Mit der Ausweitung der <\/span>UFLPA Entit\u00e4tsliste<\/span> durch die CBP und ihren Erwartungen an nachvollziehbare Zuliefererdaten m\u00fcssen Unternehmen proaktiv ihre Sorgfaltspflicht nachweisen, um Produktbeschlagnahmungen an der Grenze zu vermeiden.<\/span><\/p>\n Die EU- <\/span>Richtlinie \u00fcber die Sorgfaltspflicht im Bereich der unternehmerischen Nachhaltigkeit (CS3D)<\/span><\/a> und die <\/span>Richtlinie \u00fcber die Nachhaltigkeitsberichterstattung von Unternehmen (CSRD)<\/span><\/a> schreiten auf die Durchsetzung zu. Beide dieser Vorschriften werden den Automobilherstellern zus\u00e4tzliche Berichtsverpflichtungen auferlegen.<\/span><\/p>\n (Sie fragen sich vielleicht: <\/span>Was ist die CSRD<\/span>? <\/span>Lesen Sie unseren Artikel dazu, um mehr zu erfahren<\/span><\/a>).\u00a0<\/span><\/p>\n Im Jahr 2025 wird erwartet, dass Unternehmen je nach Gr\u00f6\u00dfe und Standort mit der formalen Berichterstellungsvorbereitung oder den Compliance-Schritten beginnen. Automobilzulieferer k\u00f6nnen erwarten, dass Automobil-OEMs die Berichtspflichten auf Zulieferer abw\u00e4lzen und validierte Daten zu Menschenrechten und ESG \u00fcber die Lieferketten hinweg verlangen.<\/span><\/p>\n Wie Sie sich vorstellen k\u00f6nnen, bedeutet dies, dass wir unseren Lieblingssatz erneut wiederholen d\u00fcrfen: <\/span>proaktive <\/b>Compliance wird entscheidend sein, da das Sammeln dieser Daten Zeit und M\u00fche erfordern wird.<\/span><\/p>\n W\u00e4hrend die Vorschriften f\u00fcr den digitalen Produktpass voraussichtlich erst nach 2025 vollst\u00e4ndig eingef\u00fchrt werden, werden die Grundlagen bereits jetzt geschaffen. Die DPPs der <\/span>EU-Batterieverordnung<\/span><\/a>, die f\u00fcr Elektrofahrzeuge gelten, <\/span>sollen die ersten sein, die in Kraft treten werden<\/b>, und die Datenmodelle werden derzeit erstellt.<\/span><\/p>\n Automobilzulieferer werden zunehmend verpflichtet sein, strukturierte, \u00fcberpr\u00fcfbare Material- und Nachhaltigkeitsdaten zu sammeln und zu teilen, die den DPP-Standards entsprechen. Diese Datenerhebung wird Zeit, M\u00fche und Ressourcen erfordern.<\/span><\/p>\n Aus diesem Grund wird es Automobilherstellern wie Ihnen helfen, <\/span>jetzt<\/span><\/i> zu beginnen und dem tats\u00e4chlichen Bedarf voraus zu sein, um auch der Entwicklung voraus zu bleiben und nicht auf dem falschen Fu\u00df erwischt zu werden.<\/span><\/p>\n Da Hersteller mit einer Vielzahl globaler Vorschriften konfrontiert sind \u2013 und angesichts der Tatsache, wie schnell und pl\u00f6tzlich sich das regulatorische Umfeld \u00e4ndern kann \u2013 ist es f\u00fcr Hersteller entscheidend, zu verstehen, welche Tools ihnen derzeit zur Verf\u00fcgung stehen.<\/span><\/p>\n Assent hilft Automobilherstellern, den aufkommenden Risiken einen Schritt voraus zu sein, indem es Compliance-Workflows automatisiert, die Zusammenarbeit mit Zulieferern vereinfacht und Echtzeiteinblicke in Produkt- und Zuliefererdaten bietet.\u00a0<\/span><\/p>\n Durch skalierbare L\u00f6sungen f\u00fcr PFAS-Tracking, <\/span>Menschenrechts-Sorgfaltspflichten<\/span><\/a> und Materialoffenlegung reduziert Assent die operative Belastung und erm\u00f6glicht gleichzeitig eine tiefe Lieferketten-Transparenz. Dies f\u00fchrt zu einem reduzierten Risikopotenzial, schnelleren Reaktionen auf regulatorische \u00c4nderungen und messbaren Kosten- und Zeiteinsparungen.<\/span><\/p>\n\n
Automotive-regulatorische Compliance<\/span> im Jahr 2025<\/span><\/h2>\n
PFAS-Beschr\u00e4nkungen und globale <\/span>Chemikalien-Compliance<\/span><\/h3>\n
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REACH regulatorische Compliance<\/span> f\u00fcr Automobilunternehmen<\/span><\/h2>\n
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UFLPA-Compliance<\/span>: Die Durchsetzung wird ausgeweitet<\/span><\/h2>\n
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CSRD<\/span> und CS3D: EU Sorgfaltspflicht- und ESG-Offenlegungsvorschriften<\/span><\/h2>\n
Digitale Produktp\u00e4sse<\/span> in der EU<\/span><\/h2>\n
Starten Sie mit einer <\/span>automobilen Lieferkettenl\u00f6sung<\/span><\/h2>\n
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